Photos du jour :

Evolution Tuning Show 2006 :

Voici les images de cette superbe journée avec pleins de monde !!!

Mardi soir 15 août, nous avons pu avoir la clémence d'un mauvais temps certain.

Nous avons pu avoir le plaisir d'accueillir les drifteurs. Ils ont pu prendre leur pied sur le rond prévus à cet effet.

Nous avons pu prodiguer des conseils pour les nouveaux, le club est fait pour cela. Cela fait plaisir de voir naître un nouvel engouement dans la région. Pourvu que cela continue !

On a peu évoluer sur le circuit avec les 23t, quel bonheur ! Le grip est méchant maintenant qu'il avait plu pour nettoyer la poussière de juillet. Les pilotes présents ont eu la possibilité d'essayer le LiPo.

Cela donne envie de faire des courses sur ce tracé génial !

Rendez-vous mardi 22 août si le temps le permet.

A+

Le week-end passé s'est déroulé la dernière manche du Challenge HPI à Lostallo. Parti à 3h45 samedi matin de Genève, je suis arrivé à 7h30 via le Nufenen. Pas trop de circulation, seulement ceux qui rentrait du Macumba sur Lausanne... La journée du samedi était réservé aux essais et aux qualifications. Le tracé électrique était le même que celui qui va être utiliser le week-end prochain au CS. Quelques pilotes suisse-allemand sont venus s'entrainer en vue de cette course.
La parti centrale du circuit électrique n'est pas très intéressante, notamment ce carrefour urbain ou l'on croise les pilotes du circuit Nitro... Avec la vitesse des voitures actuelles, le circuit de Lostallo est très à l'échelle de la catégorie modifié avec des 7-8tours. Ma vitesse en ligne droite était de 90kmh et je tournais 0.6s plus vite que les Nitro 200mm !!! Sans dire que lorsque je roulais avec une 1:8 piste, il ne me dépassait même pas !! Avec les derniers IB4200 ou les GP 4300, l'autonomie n'est absolument pas un problème. Même avec des accus non-triés comme j'ai utilisé. Le vendredi, on a reçu les dernières Mazda 6 Light que j'ai peinte le vendredi soir. Elle est 50g plus légère que la standard (comparaison faîte sans découpe). Je l'ai utilisé et je l'ai adopté! Plus de vitesse en courbe et super stable avec l'aileron Yokomo 3.1.

J'ai utilisé le spool pour m'entrainer avec le set-up en prévision du Championnat du Monde de Collegno dans 2 semaines. La voiture était très saine avec les amortisseurs remplis avec de la 50W de la boite Cyclone, piston 3 et ressorts gris d'origine. Avec cette température de 30°, j'ai utilisé le refroidisseur de cellule arrière alu et un ventilo Muchmore. Aucun problème.

Le dimanche, jour des finales (5 en électrique et 3 de 20m. pour les nitro), on a eu droit a un orage vers 15h30. Enorme ! Presque l'inondation, c'était le branle-bas-de-combat dans les stands ! Et puis 30 minutes après, sec et grand soleil !! On a rouler encore la dernière serie de finale pour les nitro et puis les pilotes présents sont rentrés chez eux pleins de souvenirs. Pour les romands, la rentrée s'est passé via le Nufenen ensoleillé et un arrêt nouriture bien mérité chez le meilleur ami des pilote RC....

Enfin, on a pu aller rouler le mardi !! Merci soleil !

Voici les photos super flou, promis je ferais mieux la prochaine fois....

Carlos a fait du tri-oval, cela va extremement vite !!! Quand on va faire du Dragster cela va déchirer.....

Challenge HPI - Manche 3 - Samedi 6 mai Frontenex

Voici les tracés pour les différentes catégories.

Inscriptions : jmb@team-orion.com

OUVERT A TOUS !!!

Le championnat suisse TC a eu lieu le week-end passé à Frontenex. Deux membres de l'ERMC, Bastien et moi-même ont participé à cette course. Le club du GMC ont assuré durant ce week-end et nous ont fait passé un super week-end. Plus de cinquantes pilotes de toute la Suisse ont fait le déplacement.

La piste a pris du grip au fil du temps. On a commencé avec des temps en 22sec. pour finir en 18.5 le dimanche...

La course : Je fais deux bon run aux essais libre du samedi avec plus de 5 secondes d'avance sur le second. Bon présage pour le dimanche. Mais ce ne sera pas chose aisée puisque le dimanche matin, la voiture glisse d'un côté uniquement.... Après plusieurs règlages différents, il s'avère que les pneus sont en cause. Nous avons droit qu'à un train pour la course, c'est un peu dommage, mais il faut faire avec... Un changement des pneus avant à l'arrière (croisement) est effectué avant la dernière qualif. Résultat la pôle dans cette manche et une 3e place sur la grille pour les finales. Un peu aigri car ce n'est pas évident de dépasser sur ce circuit peu piègeux. Bastien est dans la même qualif et connait les mêmes soucis. Bonne qualif 3 et 4, il se place 6 sur la grille.

La première finale, je décide de changer de carro (Mazda 6 Protoform). Elle est un peu moins directive que la Mazda 6 Hotbodies, mais semble plus facile. Je pars bien puisque je me retrouve en tête après 2 tours. Malheureusement, la voiture sous-vire de plus en plus et je me fait remonter par Rigert qui peut me faire un interieur trop facile. Ma voiture est tellement scotché derrière que faut être quasi arrêté pour tourner. Bastien est très rapide et finit 5 de la manche. Manche 2, je décide de monter la carro Hotbodies. Je passe directement 2 au premier virage, mais Misha me percute dans la partie lente. Rigert en profite pour prendre le large. Je remonte 2 avec Bastien derrière moi qui remonte comme une balle. On remonte comme fou mais ce n'est pas suffisant pour inquiéter Rigert. Resultat : 2e et Bastien 3e
Manche 3 sera hachée pour les viennent ensuite. Rigert part seul et ne sera pas inquiété. Derrière, la lutte est chaude avec Misha 2e, puis je passe 2 avant de me retrouver 4 et puis de nouveau 2 avant de m'accrocher avec Bosiger et c'est Bastien qui se place 2. Grâce à cette position, il peut monter sur le podium, malheureusement 3 tours avant la fin, Bosiger l'accroche et il termine 3 de la manche. Au finale, je finis 2 et Bastien 5. Un bon week-end pour les membres de l'ERMC. Des temps au tours très rapide, dommage des positions sur la grille, mais on s'est bien amusé. Bravo aussi à Serge pour son soutien !!!

Jean-Marc Betticher

Découvrir les courses.

Vous venez d'acquérir une voiture radiocommandée. Bravo ! Grâce à ces petits modèles, vous avez la possibilité de faire tellement de choses. Vous avez le moyen de découvrir la mécanique ou de mieux la comprendre. Vous pouvez aussi vous inscrire à un club et vous partagerez votre passion avec d'autres personnes qui ont la même passion que vous. Vous pouvez aussi découvrir les courses et vous mesurer à d'autres pilotes. Vous vous ferez ainsi des amis.

Si vous voulez vous entraîner et que vous n'avez pas de circuit à proximité, vous pouvez construire un circuit. Mais attention, demandez l'autorisation au propriétaire du terrain avant de vous faire renvoyer. Avec de choses simples vous pouvez déjà faire un circuit sympa...














L'entrainement est une chose primordiale si vous voulez améliorer votre conduite.














Les premières courses sont toujours très amusantes et peuvent être parfois inégale... Rappelez-vous quelques règles de bases pour une journée réussie :
1) du respect
2) une voiture préparée
3) de la bonne humeur.














Et qui sait peut-être que vous aussi vous gagnerez la bise de la "Trophy girl". Vous sabrerez ainsi le champagne depuis le podium !


A bientôt sur les circuits !

Warm-up à Collegno (Ita)

Jeudi : Oscar, Teemu et moi-même sommes partis direction Torino pour le warm-up du futur Championnat du Monde 1:10 Touring Car electro à Collegno. Nous sommes partis avec deux voitures à cause de l'important chargement (750 set de pneus et notre matos). Passé le tunnel du Mont-Blanc, nous avons eu un spectacle magnifique : Soleil et neige !! On se serait cru en janvier. Après près de 3 heures de route, nous arrivons sur le circuit. Un circuit qui n'est pas très facile à trouver, vive le système de navigation... Quoi qu'il en soit Collegno n'est vraiment pas trop loin de la Suisse et le site est excellent. Piste TT et Touring et aussi un spot pour Monster Truck, le tout à côté d'un mini-chalet qui fait office de magasin (af models)

Dès notre arrivée, nous remettons les pneus à l'organisation et nous rendons à l'hotel. Là aussi, système de navigation obligatoire.... Repas à l'hôtel et dodo.

Vendredi : Journée essai libre. Essai libre genre le samedi matin avant une course de Championnat Genevois.... J'ai un peu sceptique mais cela s'est pas trop mal passé pour ceux qui avait des fréquences spéciales ou qui sont organisés. Pour les autres, un peu galère voire même catastrophique. Christer Anderson a cassé 2 châssis et David Marmand a explosé une voiture. Le japonais Kitazawa monte sur podium avec la radio allumée et demande la fréquence après être arrivé sur le podium... Résultat : une voiture morte pour le français. Le japonais lui offrira un support d'amortisseur.... Bref c'est un peu freestyle. Ce d'autant plus que certains pilotes ont roulé beaucoup plus que les autres. Comme Masami, qui était présent avec 4 mécanos !! Il restait sur le podium 20minutes et attendait que le mécano apporte voiture sur voiture... Je me suis organisé avec Teemu, on se faisait mutuellement mécano. J'ai commencé avec la roue libre centrale et la Stratus 3 puis suis venu au spool "beaucoup plus facile et plus rapide" et la mazda 6. On traitait au FX2. Les pneus nécessitent une petite adaptation mais le grip est bon. L'usure du premier pack est assez rapide, mais après on peut encore rouler bcp de packs avec des temps similaires. C'était la première fois que je roulais avec la Cyclone sur l'asphalte. Les pneus étaient dispos uniquement au magasins pour 35 euros. J'ai commencé les essais libres avec des RP 36. J'ai fait les premiers packs avec les RP puis en fin de journée, j'ai essayé les pneus Ride. Mon budget pneus sera de 4 sets pour le week-end...contrairement à Tamiya 70 set pour 5 pilotes ou encore Asso 30 set pour 3 pilotes.... Budget explosé par l'inscription 50 euros sans pneus, sans rien...(C'est peut-être cher, mais tout cela est bien la faute à l'IFMAR. Qui fait déplacé 5 personnes du monde entier tout frais payés à la charge de l'organisation.... 5 personnes qui glandent et qui regardent si tout ce passe bien...gaspillage et tout cela au frais de l'organisation. Pour info, la piste du championnat du monde en Floride a fait faillite après le WC 2004...)


Samedi : 1 essai libre et 4 qualifs. Je monte mes amortos avec des o'ring plus soft et surtout au diamêtre plus gros. Résultat plus de tractions. Je monte un aileron Yokomo sur la Mazda et je ramoli l'huile (35W). Je suis dans le groupe 10 avec Adachi, Surikarn, Wilk. Dans mon run d'essai libre, cela va plutôt bien mais je me rends compte que certains ont un pilotage rude, pas de cadeau... Je veux éviter Wilk qui fait un slide et je ralentis. Adachi ne se pose pas de question et fait le ménage. Je le repasse et je prend un peu large, rebelotte, il me vire. Néanmoins, la voiture marche bien, je me fais monstre plaisir et je fais le meilleur tour du groupe. Je roule encore avec les pneus des essais libres du vendredi. Je monte des neufs pour la 1er qualif. Là je me rends compte que faut toujours contrôler le serrage des vis.... Un vis du châssis se dévisse à l'avant. Cela sous vire bcp mais c'est encore pas trop mal roulable (+0.3s plus lent au tours). Mais 2 tours avant la fin, l'imbus de l'axe central se desserre et je réussi néanmoins à finir en traction avec 8 secondes perdus dans les 2 derniers tours (16t 5'09). Une manche foiré, pas grave, les 2 meilleures au point sont prises en compte pour les qualifs. Manche 2 : je pars pas trop mal mais je fais une mistake et je loupe le 17t (16t 5'00). Manche 3 : je fais une manche sans faute et je fais le 15 temps du run (17t 5.15 - 140pts). Manche 4 : je pars derrière Surikarn et je le passe. Je fais encore une manche sans faute. Surikarn est très fairplay, il aurait pu me sortir dans le dernier tour suite un passage un peu large, mais il a préféré soulager et éviter l'accrochage. 14e temps du run (17t 5.14 - 141pts). C'est fini pour le samedi et il reste une qualif, je suis 19e. Encore en B, mais c'est serré!

Dimanche : 5e qualif et finale. Je fais 17t 5.17 avec une mistake et un pilotage peu agressif. Je finis avec 281 pts en 22e position et je loupe la B pour 1 pts. (Dommage, lors du 3e run, je finis à 0.006s de Kitazawa. Ce qui me prive du points convoité.....)
Je suis en finale C avec Kaerup et Hudy. Je me fais sortir dans la première finale et j'ai un charbon qui bloque lors de la deuxième finale. La troisième finale, je fais enfin des tours en dessous de 18s ! Cela roule très vite et je finis 3 du runs derrière Kaerup et Hudy. Je termine 25 au final. Résultats complet sur le site (www.afmodels.com)

Un week-end bien cool et épargné par la pluie. Je voulais rester le lundi et le mardi, mais la pluie a débarqué lundi. Je suis allé chercher ma radio que j'avais oublié au circuit... et je suis rentré dans l'après-midi.

Concentration sur le podium lors de la finale Modifié. Le podium avait été placé contre les espaliers. Une vision totalement différente et inédite.

(François Bosseti, Fabien Fragnières, Rémy Couvreur, Pierre Tissot, Alain Gaillard, Mongy et Nicolas Crausaz)

La grille de départ de la catégorie Modified. Avec en pôle, François Bossetti; en numéro 2, Fabien Fragnière qui fera le meilleur tour de cette catégorie modified et le vainqueur : la voiture rouge de Remy Couvreur.

Pendant la pause de midi, un petit concours sera organisé. Le but : faire le tour le plus rapide avec une HPI Sprint 2 RTR coiffée de la carrosserie Subaru et surtout équipée de pneus Drift....

Chaque pilote sera appelé à tour de rôle sur le podium pour essayer de battre le record. Une bonne ambiance et des virages très spectaculaires de certains concurrents. Au final, c'est François Bossetti qui remporte le concours avec un tour en 23.16. Bravo François !

Le vendredi soir précédent la course, on monte le circuit. Il est 19h00, voici la salle : Après quelques rouleaux de scotch plus tard, elle ressemble à cela :

Il est 22h et on peut essayer le circuit. Le grip n'est pas encore au mieux de sa forme, mais il va venir. Pour cette course, le podium a changé de place. Un vision complètement différente qui va plaire. Bastien et Sébastien Kessler vont dormir sur place ! Une bonne nuit de sommeil que le compresseur va interrompre à 5 heures du matin.....

Si vous ne savez pas comment venir à l'école de la Tour du Grand-Saconnex, voici la marche à suivre, c'est très simple.

Tout d'abord, l'adresse exacte est :
Chemin du Pommier 15, 1218 Le Grand-Saconnex

Si vous venez depuis l'autoroute, sortez à la Sortie du "Grand-Saconnex, Ferney", suivre le Grand-Saconnex. Vous êtes maintenant sur la route de Ferney, en direction de Genève. Sur votre droite, vous avez "Dupont", c'est que vous êtes sur la bonne voie. Vous suivez la route de Ferney, vous passez 5 feux. Au 5eme, vous êtes sur la place centrale du Grand'Saconnex. Vous continuez jusqu'au prochain feu. Sur votre gauche, il y a un parc avec des modules de skate. Même si vous adorez le skate, c'est sur la gauche que vous devez tourner. La salle se trouve 200m plus loin sur votre droite. Des places de parc sont à disposition.

Voici la partie droite du circuit de ce samedi. Inscrivez-vous, il est encore temps !! Cela va être bien sympa, apportez aussi votre bonne humeur, on va se marrer samedi !

Avant première mondiale ! La salle telle que vous ne l'avez jamais vu ! Elle est toute refaite, un éclairage d'enfer et on va beneficier des armoires du basket pour toutes nos affaires. Le rêve !

Photos : Studio Gaillard

Encore 7 jours !

Voici l'inscription pour la dernière manche du championnat 2005/2006 !!

A ne pas manquer, ca va déchirer !

Bientôt de retour au Grand-Saconnex !

Vous êtes prêts ?

Vu dans le magazine no. 35 du journal du club du CTC (Cars Turbo Club de Lausanne) en 1996...
C'est clair ! C'est pas brillant !!

Championnat Genevois ERMC 2005-2006
Manche 4
Circuit : CRF Power, Préverenges
Date : 11 février 2006
Piste : moquette sens anti-horaire
Participation : 51 pilotes


Fait marquant :
Bastien a fêté son anniversaire ! On a eu droit à un gâteau pendant la pause de midi. Quelle bonne surprise. Encore bon anniversaire Bastien !

Fabien Valantin a remporté son 3e succès lui assurant le titre de champion Genevois en catégorie Modifié 12T. Bravo Fabien ! Un autre Fabien s'est très bien fait remarqué, c'est Fabien Fragnière qui termine 2e en catégorie Modifié. Il manque la victoire dans la première finale pour 0.01 sec !!!! François Bossetti qui a fait de très bonne qualification complète le podium. Nicolas Huguenin termine 4e pour son retour à la compétition. Remi Couvreur gagne facilement la B, dommage qu'il a manqué ses qualifications. David Moysan, venu de Paris, termine 2e de la B.

En catégorie Standard, Chamicham réalise la pôle, superbe ! Mais Sébastien Kessler prouve qu'il est l'homme en forme dans cette catégorie, il remporte cette course devant Chamicham et Steve Matthey qui nous fait un retour tonitruant ! Loick Schreiber remporte la finale B devant Thierry Morandi. La finale C revient au pilote valaisan Claude-Alain Pralong. Le leader du championnat avant cette course, Cédric Lecamp était malheureusement absent pour cause d'examen. Le rendez-vous pour le titre est agendé le 11 mars dans une lutte entre Cédric Lecamp et Sébastien Kessler pour le titre Standard.

En catégorie Expert, Jean-Marc fait une seconde manche de qualification de toute beauté avec le meilleur tour en 10.57 et presque un 34 tours sur 6 minutes. Il réalise la pôle avec 6 secondes d'avance sur Walter. En finale, il sera intouchable. Il remporte cette course devant Benoît Thomaes et Mischa Kroos qui fait son premier podium du championnat. Bastien termine 4e. Stéphane Bellity remporte la finale B au terme de 3 finales très serrée avec Khoumny et Arnaud Buffat. Alain Vanker gagne la finale C. Après 4 courses, JMB a 34 pts contre 26 pour Benoit et 16 pour Walter.

Dernière manche : samedi 11 mars au Grand-Saconnex à l'école de la Tour !! Pour ceux qui ne connaissent pas, il faut venir et découvrir !!

Dans la série "revue de presse", voici des images d'archives retrouvées dans le journal de l'AMCG de 1989. On voit notre Président Michel Maurer ainsi qu'Alain Vanker qui nous a fait un come-back l'année passée. Ces photos ont été prise au GP de Genève 1:10 piste en 1989 !!

Revue de presse.

Dans l'édition de mars du magazine allemand "Cars et Details", on peut lire le reportage de la World Cup 2005. On peut découvrir la photo de plusieurs membres de l'ERMC.


Notamment, Daniel Archimi en pleine concentration



Mais aussi, Jean-Marc qui a la tête bien lourde... et Bastien qui semble prendre des notes, Serge qui travaille, Daniel perplexe qui se demande quoi changer.. et aussi Alexandre Amort en pleine discussion avec Paolo Rodrigues... Ah que des stars! Les autres personnes sur la photo sont des nouveaux pilotes, je ne connais pas leurs noms, désolé !

Le sens du circuit pour la course de samedi sera le sens habituel.

Pas de changement, on va s'éclater !!

Venez nombreux et pour ceux qui hésitent encore, on se voit samedi ;-)

Dans le dernier RC Racing Car (édition février 2006), on aperçoit notre vice-président Alain Gaillard à côté de Scotty.

Dans ce dernier numéro, vous pouvez lire l'article complet sur la Carpet World Cup 2005.

Vous le reconnaissez ?

Eh oui c'est Carlos Garcia, membre de l'ERMC, qui se trouve dans le dernier magazine allemand Car & Detail

Photos prise à la Carpet World Cup 2004 chez CRF.

On reconnait aussi, outre Marc Rheinard, Hupo Hönigl et la star du 1:8 piste Daniel Ielasi.

Inscrivez-vous nombreux à cette 4e manche du Championnat Genevois !
Elle se déroulera le samedi 11 février chez CRF à Préverenges.
Vous pouvez vous inscrire par e-mail : jmb@team-orion.com

C'est ouvert à tous ! Venez nombreux !

Le sens de rotation sera annoncé le mardi précédent la course.

Où s'entrainer?
T'as reçu une voiture pour Noël ? Tu roules dehors, mais tu te les cailles...
Tu veux tester le dernier support de puce, mais tu ne sais pas où aller l'essayer...

Eh bien, t' as de la chance puisqu'à environ 30 minutes de Genève, à Préverenges exactement, se trouve le magnifique complexe de CRF Power. Il y a deux pistes indoor, des tables, des bancs, de l'électricité, ... bref tout ce qu'il faut pour passer un bon moment !!

La moquette de la piste CRF est identique à celle de l'ERMC, la fameuse PrimaTrack GT d'Angleterre. S'entraîner ou simplement tourner pour le plaisir chez CRF, c'est le meilleur moyen de faire ses premières armes, de progresser, d'essayer des règlages etc, etc

Il faut compter CHF 20,-- pour la journée et CHF 15.-- la soirée ou la demi-journée. Prévoyer quelques pièces pour le distributeur de boissons et de friandises.

La piste est ouverte le :
Lundi/Mardi/Jeudi 17h00 à 23h00
Mercredi 14h00 à 23h00
Samedi 10h00 à 17h00
informations : 021 804 60 90

La 4ème manche du Championnat Genevois se disputera sur le circuit de CRF Power.

Attention !!! Le sens du circuit sera annoncé sur le blog le mardi précédent la course.

La puce personnelle fait désormais parti des incontournables pour le passionné de courses de voitures R/C. Pratique et légère (8gr), elle vous évitera les oublis et vous permettra de contrôler vos temps au tour lors des entraînements.
Certaines pistes permanentes, comme chez CRF, dispose du programme "practice" qui vous indique vos temps en direct !
AMB propose même un nouveau "Decoder" de comptage qui se connecte à internet ! Vous pouvez grâce à cela contrôler vos temps de votre propre puce personnelle sur votre PC en vous connectant au site www.mylaps.com . Voici un exemple des temps de JMB pendant les essais de la WorldCup

La puce personnelle est donc pratique pour les clubs et les utilisateurs et elle facilite grandement l'organisation d'une course. Toutefois, son prix est relativement élevé et demande un investissement de l'ordre de CHF 150.00 (CHF 130.00 aux membres ERMC)

L'ERMC propose toujours les puces standard pour les pilotes. Toutefois si vous désirez acheter une puce personnelle à l'ERMC, contactez-nous !